STMicroelectronics представила 1,1-мегапиксельный сенсор VD56GA для систем контроля водителя и пассажиров. Новая матрица рассчитана на работу в ближнем инфракрасном диапазоне и должна упростить создание компактных камер для салона автомобиля.
STMicroelectronics выпустила автомобильный сенсор изображения VD56GA для камер контроля состояния водителя и пассажиров. Матрица имеет разрешение 1,1 Мп и оптимизирована для работы с инфракрасной подсветкой, которая позволяет камере видеть лицо и положение человека в темноте, не ослепляя водителя видимым светом.
Новый сенсор использует обратно освещенную пиксельную архитектуру DeepNIR. По данным ST, по сравнению с предыдущим поколением резкость изображения по показателю MTF выросла примерно на 35%, а квантовая эффективность в инфракрасной области - почти на 60%. Более высокая чувствительность означает, что для получения той же детализации камере требуется меньше ИК-света или менее светосильная оптика.
VD56GA предназначен для DMS и OMS - систем мониторинга водителя и салона. Такие камеры определяют направление взгляда, положение головы, закрытие глаз, наличие пассажиров и другие признаки, которые используются функциями безопасности и контроля внимания.
Основные особенности VD56GA:
- разрешение 1,1 Мп;
- новая DeepNIR BSI-пиксельная архитектура;
- рост MTF примерно на 35% относительно предыдущего поколения;
- почти 60-процентный прирост ИК-квантовой эффективности;
- корпус CSP размером около 3,7 x 3,2 мм;
- поддержка выходных форматов RAW и YUV;
- встроенные функции зеркалирования, обрезки изображения, калибровки темного уровня и автоматической экспозиции.
ST встроила в датчик часть операций предварительной обработки, которые иначе пришлось бы выполнять внешнему процессору. В перечень входят автоматическая экспозиция и piecewise-linear преобразование данных. Это позволяет упростить тракт камеры и передавать на основной контроллер уже подготовленный поток изображения.
Компактный корпус рассчитан на размещение камеры в ограниченном пространстве: в рулевой колонке, приборной панели, стойке или модуле у зеркала. Для салонных систем важен не только размер сенсора, но и общая высота оптического модуля. Повышение ИК-чувствительности позволяет использовать менее сложную оптику и уменьшить требования к мощности подсветки.
Инфракрасный режим необходим, потому что DMS должна работать одинаково днем и ночью. Камере требуется распознавать черты лица при ярком солнце, слабом освещении и полной темноте. Ближний ИК-диапазон дает возможность подсвечивать водителя независимо от видимого освещения, а высокая чувствительность матрицы снижает тепловую и электрическую нагрузку на ИК-светодиоды.
ST сообщает, что передняя часть технологического процесса VD56GA выполняется на предприятии компании в Кролле, Франция, а корпусирование - на азиатских площадках. Инженерные образцы нового сенсора уже доступны разработчикам автомобильных камер.
В 2026 году ST также объявила об отгрузке десятимиллионного автомобильного сенсора семейства SafeSense. Это подтверждает, что камеры контроля салона уже перешли из стадии экспериментальных опций в массовую автомобильную электронику. Новая матрица расширяет это семейство в сторону более компактных и экономичных модулей.
VD56GA не заменяет фронтальные ADAS-камеры, которые смотрят на дорогу и требуют существенно более высокого разрешения и динамического диапазона. Его задача - съемка на коротком расстоянии внутри салона. Поэтому основной акцент сделан на ИК-чувствительности, размерах, встроенной обработке и снижении стоимости всей камеры, а не на максимальном числе мегапикселей.
В обратно освещенной BSI-структуре свет попадает на чувствительную область пикселя со стороны, где металлические межсоединения меньше перекрывают путь фотонам. DeepNIR дополнительно оптимизирована под ближний инфракрасный диапазон, в котором работают салонные ИК-подсветки. Это и позволяет увеличить квантовую эффективность без роста разрешения матрицы.
Поддержка YUV дает возможность использовать сенсор в системах, которым не нужен полный RAW-поток для собственной сложной обработки. RAW, напротив, сохраняет исходные данные матрицы для внешнего ISP. Наличие обоих режимов позволяет одной модели камеры обслуживать разные архитектуры - от компактного автономного DMS-модуля до системы, где обработка изображения выполняется на центральном автомобильном процессоре.
